因為一些關鍵的零部件必需依靠日本入口，日本方面假如無法恢復出產，將可能導致大量汽車零部件制造商停產，因此5月將成為汽車配件制造業(yè)樞紐時期。
據(jù)鹽霧試驗箱經銷商了解，目前，固然一些核心元部件可以向歐美尋找替換商，但仍有部門零部件必需依靠日本。上海小糸車燈有限公司常勤董事吳帥表示：“目前，在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大樞紐零部件上，全球幾乎被日本壟斷，不管是日系車仍是歐美系車都很大程度依靠日本制造�！�
上海汽車變速器有限公司副總經理錢旭日表示，在尋找替換商方面，不少零部件制造商也面對困境，一方面，一些整車制造商指定零部件要用日本出產的，特別是一些日系車，日本方面仍未同意使用替換零部件；另一方面，尋找替換零部件需要時間去檢測、認證、獲批，這一過程要半年以上，短時間內無法解決供貨題目。
吳帥透露，因為短期沒有其他辦法，汽車上下游相關制造企業(yè)只能采取減產措施來等待日本復產。據(jù)IHS近日發(fā)布的統(tǒng)計結果，目前全球汽車行業(yè)產量已下降13%，汽車出產減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供給商正在緊鑼密鼓地尋找樞紐零部件的來源，特別是泛起短缺的電子及傳動部件。
因此，日本相關企業(yè)能否在5月恢復出產供給非常樞紐，目前已有多家日本汽車零部件制造商公布5月將恢復出產。
據(jù)路透社動靜，豐田汽車于4月15日表示，其日本的工廠在5月初假期過后將陸續(xù)開工，產量僅為原計劃一半的局面至少要持續(xù)到6月3日。
日本地震重災區(qū)集中了良多汽車零部件出產企業(yè)，不少企業(yè)并未宣布恢復出產的動靜。亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍以為，沒有一年兩年的緊張建設，要想在日本本土重新使這些核心部件工業(yè)恢復到震前水平，可能不是一件輕易的事情。
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