說(shuō)起耐世特，在金融危機(jī)期間，當(dāng)時(shí)仍是通用汽車公司旗下全資子公司的耐世特曾深陷資金不足的窘境，通用汽車之后就決心專注發(fā)展汽車核心業(yè)務(wù)，并在2010年1月對(duì)外宣布了出售耐世特的計(jì)劃，這就給了中航產(chǎn)業(yè)出手的機(jī)會(huì)，并終極在30多家中外企業(yè)的競(jìng)標(biāo)中勝出。
中國(guó)的汽車零部件供給商數(shù)不勝數(shù)，滲透滲出到幾乎一切和汽車有關(guān)的行當(dāng)中。不外，主要集中在非核心部件好比空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等方面。技術(shù)含量更高的部門，海內(nèi)企業(yè)良多處于下風(fēng)，拱手讓位于外商獨(dú)資或合資企業(yè)，好比安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等。國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，也扶攜抬舉了相關(guān)的核心部件出產(chǎn)商一同在海內(nèi)落戶，洋品牌進(jìn)而攻城略地，土品牌往往不是對(duì)手，也不是首先被合資企業(yè)考慮的招標(biāo)對(duì)象。
令人擔(dān)心的就在這里，技術(shù)低端，價(jià)格便宜，意味著除了解決就業(yè)題目之外，對(duì)本土汽車行業(yè)并沒(méi)有太多的晉升效應(yīng)。中國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)還缺乏和主機(jī)廠同步開(kāi)發(fā)的能力。歷史悠久的品牌寧愿選擇自己國(guó)家的合作伙伴，也沒(méi)有太大愛(ài)好找新面孔的企業(yè)。
近一兩年，合資企業(yè)開(kāi)始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低本錢的購(gòu)入零部件，壓縮零部件的冗余價(jià)值。這在一定程度上給了本土品牌以契機(jī)。只要搭上這一班快車發(fā)展下來(lái)，本土供給商品牌成長(zhǎng)為國(guó)際化的大企業(yè)也不是不可能的。世界著名咨詢治理企業(yè)羅蘭·貝格預(yù)計(jì)：2010年，全球汽車零部件需求量將達(dá)到11040億美元，國(guó)際汽車團(tuán)體的中國(guó)采購(gòu)風(fēng)潮將持續(xù)增長(zhǎng)，這為中國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展注入了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的動(dòng)力。本土汽車零部件企業(yè)的實(shí)力有了長(zhǎng)足發(fā)展，正逐漸打入國(guó)際著名整車制造商和零部件供給商的配套體系中。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，跟著消費(fèi)者對(duì)整車要求越來(lái)越高，零部件企業(yè)必定也要相應(yīng)晉升自己的出產(chǎn)尺度和技術(shù)含量，尤其是一些高科技的電子配置。假如一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入不足，必定跟不上整車廠的思路和要求而被逐出局。整車企業(yè)為了快速上陣，占據(jù)更有利的市場(chǎng)地位，并購(gòu)一些核心的零配件領(lǐng)導(dǎo)廠商也是必定之舉。對(duì)此，值得本土企業(yè)深思。一邊是日新月異的汽車潮流，一邊是更加嚴(yán)肅的召回軌制，零部件商未來(lái)生存也將面對(duì)著更頻繁的洗牌了。
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